Это одна из гоночных машин заводской команды Ferrari, с которой итальянцы участвовали в гонке на выносливость Mille Miglia в 1955 году - 1000 километров по сети дорог общего пользования в Италии. Автомобиль выделяется 3,7-литровым двигателем мощностью 280 л.с. и весит 850 кг, а за рулем сидит Паоло Марзото. Однако в гонке он далеко не ушел, так как на первом этапе на скорости 280 км / ч лопнула шина.
Спущенная шина произошла во многом из-за большой мощности двигателя, но итальянцы этого особо не испугались и вернули машину в Модену, где заменили двигатель на более крупный и мощный 4,4-литровый двигатель мощностью 330 л.с. Сразу после этого автомобиль был брошен в вторую изнурительную битву в том же году - «24 часа Ле-Мана».
Краткая история Ferrari 121 LM
Если бы Ferrari построила свой собственный D-Type в середине 1950-х, он выглядел бы точно так же, как 121 LM и его младший брат 118 LM. Два итальянских автомобиля почти идентичны, разница в основном заключается в размере 6-цилиндрового рядного двигателя под капотом. Feerari 118 LM имел 3,7-литровый двигатель, а 121 LM - 4,4-литровый. Оба двигателя на самом деле представляют собой 4-цилиндровый двигатель Lampredi с двумя добавленными цилиндрами. В частности, этот автомобиль на фотографиях является первым из двух машин, которые начали свою жизнь как 118 LM, а затем были переоборудованы на заводе из Ferrari в спецификацию 121 LM.
Первоначально Лампреди разработал усовершенствованный 4-цилиндровый двигатель для автомобилей Ferrari, устанавливаемых сзади в Формуле 2, а затем адаптировал его для работы в автомобилях Формулы 1 и многих других гоночных автомобилях. Алюминиевый блок имеет два распределительных вала и два клапана на цилиндр, управляемые каждым из двух валов. Головка блока цилиндров имеет поперечный поток, карбюраторы Weber обычно расположены справа, а выхлопная система - слева. В каждом цилиндре по две свечи зажигания.
В 1950-х годах Ferrari была небольшой компанией, большие победы которой были еще впереди. Вот почему итальянцы стратегически экономят деньги и сокращают время разработки, используя существующие, но немного измененные детали. В результате Ferrari 121 LM имеет модифицированную версию шасси Tipo 509, используемого в Ferrari 750 Monza, а также уже упомянутый 6-цилиндровый рядный двигатель, заимствованный из оригинального 4-цилиндрового агрегата Lampredi.
Шасси H-образно выполнено из стальных труб, а задняя подвеска - DeDion с поперечными рессорами и гидроамортизаторами. В основе передней подвески лежат несимметричные рессорные стойки, гидроамортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и рулевая рейка с червячной передачей.
4,4-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью от 330 до 360 л.с. (в зависимости от комплектации) на задние колеса. Двигатель совмещался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 50-х это была чудовищная сила, особенно с учетом того, что без водителя машина весит всего 850 кг. Более того, этот автомобиль настолько быстр, что может легко представить себя с достоинством на фоне некоторых современных автомобилей, построенных более чем через 60 лет после него.
Гонка в Ле-Мане 1955 года стала самой большой трагедией в мире автоспорта. В результате крушения автомобиля на трассе 83 человека погибли и 120 человек были ранены, что вынудило Mercedes отозвать свои экипажи из гонки, оставив Jaguar и Ferrari в одиночку бороться за победу. Ferrari 121 LM на фотографиях управляли Морис Трентенан и Гарри Шелл, но их машина была повреждена на 10-м часе гонки и выбыла из боя.
После гонки Майк Хоторн из Jaguar прокомментировал: «Тормоза у Ferrari были не так хороши, как у нас, и они были медленнее нас. Однако в качестве ускорения Кастеллотти покинул нас, как будто мы остановились на старте, оставив после себя длинные черные следы расплавленной резины ».
В конце гонки Ferrari продала этот автомобиль (с номером шасси 0546 LM) Уильяму Доуэни, в то время генеральному директору Superior Oil. Он перевез ее в Соединенные Штаты и назначил ее пилотом Эрни Макафи. Остаток 1955 и 1956 годов Макафи участвовал в десятках гонок в Калифорнии, многие из которых он выигрывал.
В 1956 году McAfee участвовал в гонке Del Monte Trophy, но, как сообщается, упустил подходящий момент для переключения передач перед одним из поворотов на 33-м круге, потеряв контроль над автомобилем, соскочив с трассы и ударившись о дерево сбоку. Пилот погиб на месте.
Его смерть потрясла гоночное сообщество Калифорнии, и в результате гонки на Пеббл-Бич были приостановлены. В последующие годы автомобиль был полностью восстановлен до первоначальной спецификации - проект, который, мягко говоря, было сложно реализовать из-за серьезных повреждений шасси и кузова. Автомобиль оставался собственностью Дохани более 20 лет.
С конца 90-х автомобиль редко попадал в центр внимания, так как находился в частной коллекции. Последнее ее появление на публике было в 1999 году, когда ее водил Тодд Моричи на любительском мероприятии Ferrari в США.
В настоящее время автомобиль продается впервые за два десятилетия, а его цена ожидается в пределах 6,5–7,5 миллиона долларов. Достойная цена за героя из Mille Miglia и 24 Hours of Le Mans.
Комментарии